考试完了，上大学无望。打起行李，拖起板车，又随着冬季长年施工的大军，加入到了修建长江大堤的行列。
这是新洲双柳堤段，堤高海拔19.5米，要加高到23米。取土处就在离堤脚200米外。修建长江大堤，是每年都要耗费巨大人力物力的一项大工程。而在当时，这些任务基本是由我们这些农民来完成。每年过了11月，一部分人会安排到学大寨平整土地的战斗中，另一部分人就会来到长江沿线，有时是加高主堤，有时围建子堤，也就是大堤脚下的副堤。加高主堤，头几年是靠肩挑土，一二万人一年也做不了几公里。后来全都改成用板车拖土，工效提高了许多，可每年的任务却越来越重，长江大堤好象一辈子也修不完似的。
用板车拖土上堤，靠的是牵引索。这牵引索是机械，用柴油机做动力。一头固定在堤顶，一头固定在堤脚。牵引索是粗大的钢缆。装好土的板车，拉到堤脚后，将一个用钢板弯曲成的牵引钩，钩在钢缆上，随着钢缆的移动，装满土的板车慢慢从堤脚被牵到堤顶。堤顶与堤脚的坡度比约为1：3.5左右，也就是说，坡度比较陡。在上坡时，前面的板车与后面的板车的距离，是绝对不允许在10米以内的。整条索引坡，约有50多米。牵引板车的那种钩子，虽然是钢制的，但钩子与板车的连接绳，却是麻纤，也就是那种纤夫所用的拉船的纤绳。这种纤绳，时间用久了，很容易腐烂，甚至在中途断裂。偶尔也会有板车在中途断了纤绳而下滑的。所有的板车上装的土，一般都不会低于每车0.3个立方，有的快到0.5方，因为有任务要每天完成，拉少了，是完全不行的，所以一般都会将板车加高加长。每一车从拉出土塘开始，到上堤顶，全都是一个人。如果是板车断纤绳而下滑，那么一板车土的重量，随着巨大的惯性，冲下堤脚也常有见到。
这天是下午3点多钟吧。从早上天不亮就起床，而又累了大半天的我，基本上也没太多的力气了，拖着满满一车土，只听前面一声大叫，也没弄清是怎么回事，抬头一看，啊，我的妈呀！说时迟那时快，只下意识地将自己的板车就势一横，咣，嘭，轰....前后约两秒钟，回过神来的功夫，再看我的板车，已经成了一堆碎末，前面板车的纤绳断了。又一次，捡回了一条命。 |
